قطار برخی از قدیمی ترین مکان های پیش از تاریخ مکزیک را به خطر می اندازد

داستان ادامه دارد

او در سال 2007 توسط غواصان و علاقه مندان به غارها که در حال نقشه برداری از غارهای پر از آب در شمال شهر تولوم، جایی که خط قطار در حال حرکت است، کشف شد.

پریتو گفت: “مشکل در مسیر نیست… حتی اگر مسیر تغییر کند، به هر حال اکتشافات زیادی وجود خواهد داشت.” “مشکل کار باستان شناسی برای جمع آوری مواد یافت شده و حفاظت از ساختارهایی است که باید در محل باقی بمانند.”

لوپز اوبرادور به پروژه های حیوان خانگی خود – یک پالایشگاه عظیم نفت در سواحل خلیج فارس، یک راه آهن بین خلیج فارس و یک بندر دریایی در اقیانوس آرام و قطار مایا – وسواس زیادی دارد که فرمانی صادر کرد مبنی بر اینکه پروژه های دولتی اولویت دار دیگر نیازی ندارند. بیانیه های اثرات زیست محیطی یا EIS برای شروع کار؛ آنها می توانند شروع به ساخت و ساز کنند، درختان را قطع کنند و حفاری کنند، و بعداً برای توجیه خسارت وارده، یک EIS ارائه دهند.

اوربینا و دوستداران محیط زیست و غواصان این موضوع را در دادگاه به چالش کشیدند و برنده حکمی شدند که خط آهن جنگلی بین استراحتگاه های کانکون و تولوم را در اواسط ماه مه متوقف کرد.

فعالان می گویند کار آنها کار عشقی است.

برای یافتن بقایای زن ناهارون، غواصان مجبور شدند تقریباً نیم کیلومتر از غارهای کاملاً تاریک و پر پیچ و خم را مار طی کنند. این روند ماه ها طول کشید.

دولت این پروژه را در اوایل سال جاری پس از اینکه فعالان در حکم دادگاه علیه مسیر برنده شدند، متوقف کرده بود، زیرا این پروژه بدون ارائه یک بیانیه اثرات زیست محیطی، از جنگل برای مسیرها عبور می کرد.

دل ریو گفت: “احتمالا هیچ یک از آنها تجربه یا آمادگی فنی برای انجام این نوع غواصی در گسترده ترین غارهای سیل زده جهان را ندارند.”

فعالان می گویند پروژه سنگین و پرسرعت راه آهن جنگل ساحلی را تکه تکه می کند و اغلب بالای سقف غارهای آهکی شکننده معروف به سنوت قرار می گیرد، غارهایی که – به دلیل سیل، پیچ در پیچ و اغلب باریک هستند – می تواند دهه ها طول بکشد تا کشف شوند.

وازکز، سخنگوی آژانس گردشگری، برای تعمیر سقف فروریخته غار در بزرگراه، گفت که دولت از یک تعمیر سریع و سرزده استفاده کرده است.

معنای آن به زبان ساده در حال حاضر در امتداد بزرگراه بین کانکون و تولوم، جایی که خط ریلی در ابتدا به عنوان یک خط ریلی مرتفع پیش بینی شده بود، قابل مشاهده است.

مؤسسه ملی مردم شناسی و تاریخ دولت وظیفه حفاظت از آثار در طول مسیر را بر عهده دارد، اما کارشناسان آن عمدتاً قادر به انجام غواصی عمیق، طولانی و طولانی مورد نیاز برای رسیدن به غارهای سیلابی نیستند. حتی در نزدیکی سطح، جایی که بیشتر کارهای باستان شناسی دولت انجام شده است، اکتشافات خیره کننده ای در مسیر پیشنهادی قطار صورت گرفته است.

این موضوع به 42 مایلی (68 کیلومتر) جنگل که در حال قطع شدن است تا راه را برای این بخش از خط قطار باز کند، بعلاوه تن ها سنگ خرد شده که باید در بالای خاک انباشته شود، نیست. بستری برای قطار با سرعت 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) ایجاد کنید.

اما لوپز اوبرادور منتقدانی مانند دل ریو و اوربینا را به عنوان «شبه محیط‌زیست‌گرایان» که به نمایندگی از منافع تجاری یا مخالفان سیاسی عمل می‌کنند، رد می‌کند. رئیس‌جمهور به کارشناسان، فعالان و هر کسی که تصمیم ناگهانی و برنامه‌ریزی نشده او برای عبور خط راه‌آهن را از میان جنگل زیر سوال می‌برد، حمله می‌کند، که او آن را «آکاهول» (تقریباً «جنگل با رشد دوم») می‌نامد.

اوربینا براوو، غواص و دوستدار محیط زیست که دهه ها در سواحل کارائیب کار کرده است، گفت: “تصمیم گیری بدون حمایت علم، بدون حمایت متخصصان برای ما بسیار گران تمام شده است” در پروژه های سراسر جهان. ما بهای این اشتباهات را ادامه می دهیم و خواهیم پرداخت.»

خوزه اوربینا براوو، غواصی که یکی از ایرادات دادگاه را مطرح کرد، گفت: “من هرگز نمی دانستم که در کشوری زندگی می کنیم که رئیس جمهور می تواند هر کاری که می خواهد انجام دهد.”

مکزیکو سیتی (AP) – دولت مکزیک از قدرت های امنیت ملی استفاده کرده است تا قطار توریستی را در امتداد سواحل کارائیب که غارهای وسیعی را که در آن برخی از قدیمی ترین بقایای انسان در آمریکای شمالی کشف شده است، تهدید کند.

اوربینا گفت که تصمیم برای استناد به اختیارات امنیت ملی “نقض قانونی است که می ترسیم آسیب جبران ناپذیری به جنگل وارد کند.”