سناتور آمریکایی FAA را برای جزئیات بیشتر در مورد سیستم هشدار بوئینگ 737 MAX تحت فشار قرار می دهد

کانتول روز سه‌شنبه به رویترز گفت که از FAA اطلاعات بیشتری درخواست کرده است زیرا او برای دستیابی به توافق بر سر زبان قانون‌گذاری تلاش می‌کند که ضرب الاجل را لغو کند. او گفت: “ایمنی باید تمرکز باشد، نه یک تاریخ، ایمنی.”

نوشته دیوید شپردسون

پاسخ به موقع FAA می تواند به رفع نگرانی های برخی دیگر از قانون گذارانی که با درخواست بوئینگ مخالف هستند کمک کند و به طور بالقوه راه را برای تمدید قرارداد پس از ماه ها بحث باز کند.

پس از 27 دسامبر، همه هواپیماها باید دارای سیستم های هشدار کابین خلبان مدرن باشند تا توسط FAA تایید شود، که می تواند آینده دو هواپیمای جدید MAX را به خطر بیندازد.

«چند نفر باید بمیرند تا بوئینگ ملزم به پیروی از قانون و نصب هشدارهای ایمن و مدرن برای خدمه پرواز در هواپیمای خود باشد؟» مایکل استومو که دخترش در سانحه مکس خطوط هوایی اتیوپی جان باخت، روز چهارشنبه پرسید.

بوئینگ از اظهار نظر خودداری کرد اما گفته است که داشتن یک سیستم هشدار کابین خلبان مشترک برای همه نسخه های 737 ایمن تر است.

بیلی نولن، مدیر موقت FAA در اوایل این ماه به خبرنگاران گفت که هیچ یک از نسخه‌های MAX را بهتر نمی‌داند. نولن گفت: امن تر از این وجود ندارد. “ایمن است یا نیست. اگر ایمن نیست، نباید پرواز کند.”

بوئینگ به دنبال تمدید مهلت کنگره در 27 دسامبر است که استاندارد ایمنی جدیدی را برای هشدارهای کابین خلبان مدرن پس از دو سقوط مرگبار 737 MAX در اندونزی و اتیوپی که منجر به کشته شدن 346 نفر شد و منجر به زمین گیر شدن 20 ماهه هواپیما شد.

منابع به رویترز گفتند که قانونگذاران در حال بحث در مورد گنجاندن این ماده در نسخه لایحه دفاعی سالانه مجلس نمایندگان هستند.

داستان ادامه دارد

در نامه ای که قبلاً در 23 نوامبر به FAA که توسط رویترز دیده شده بود، گزارش نشده بود، Cantwell به دنبال اطلاعات اضافی در مورد تأییدیه ناوگان بوئینگ 737 MAX و مطابقت با الزامات هشدار خدمه تا 5 دسامبر بود.