لنا کنت، سخنگوی BNSF گفت که راه آهن قبلاً به توافقاتی برای ارائه مرخصی استعلاجی به بیش از 6000 کارمند خود در هشت اتحادیه خود رسیده است و “قصد ما این است که در نهایت توافقاتی داشته باشیم که کل نیروی کار برنامه ریزی شده خود را پوشش دهد.”
اتحادیه بخش کارکنان تعمیر و نگهداری راه که نماینده کارگران تعمیر و نگهداری مسیر است، توانسته است با UP، CSX و Norfolk Southern به توافقاتی دست پیدا کند، اما آنها مجبور شده اند بدون دادن امتیاز برای به دست آوردن این مزایا مبارزه کنند.
مستقل ورمونت گفت، اما باید کارهای بیشتری انجام شود، و بدون امتیاز.
گفت: «ما مهندسان لوکوموتیو و هدایت‌کنندگان را خواهیم داشت که انتخاب کنند آیا بیمار کار کنند و برخی از خطرناک‌ترین اقلامی را که هر گروه حمل‌ونقلی با آنها سروکار دارد، انجام دهند، اما آنها بیمار کار می‌کنند یا مشمول سیاست‌های حضور و غیاب خواهند بود». مارک والاس، دومین مقام بلندپایه BLET.
جرمی فرگوسن، رئیس SMART-TD، گفت که امیدوار است توافقاتی که اتحادیه او با CSX و Norfolk Southern برای تضمین پنج روز بیماری به دست آورده است، به الگویی برای معاملات با بقیه خطوط راه آهن تبدیل شود. اما او همچنین بر تلاش برای رهایی رهبران از سیاست های سختگیرانه حضور و غیاب که آنها را در سال های اخیر 24-7 آماده کرده است، متمرکز است.
کانینگهام گفت: “اما واضح است که او آنچه را که موعظه می کند، عمل نمی کند.”
در سراسر این صنعت، CSX با دستیابی به توافقاتی با اکثر اتحادیه های خود در مورد زمان بیماری پیشتاز بوده است. Norfolk Southern و Union Pacific نیز چندین معامله برای زمان بیماری اعلام کرده اند. اکثر این معاملات چهار روز مرخصی با حقوق را برای کارگران فراهم می کند و به آنها این امکان را می دهد که سه روز مرخصی را به زمان بیماری تبدیل کنند تا در مجموع هفت روز مرخصی در سال به کارگران بدهند.
سناتور آمریکایی برنی سندرز که راه‌آهن‌ها را تحت فشار قرار می‌دهد تا به کارگران خود زمان مریضی بدهند و در هنگام رای‌گیری کنگره در مورد قرارداد در دسامبر تلاش ناموفقی داشت، گفت که از پیشرفت صنعت تا کنون تشویق شده است.
Sheriee Bowman سخنگو گفت: «CSX مصمم است اطمینان حاصل کند که همه کارکنان احساس ارزشمندی، احترام، قدردانی و فعالیت به عنوان یک تیم دارند.
او می‌گوید: «این کار را انجام بده. ما باید این کار را انجام دهیم. این کار درستی است.
راب کانینگهام، یکی از روسای کل BLET که مذاکرات با BNSF را رهبری می‌کند، گفت: «آنها می‌خواهند پول را از جیب ما در جای دیگری بیرون بیاورند و آن را در قالب زمان بیماری به ما برگردانند.
فقدان زمان بیماری و سایر نگرانی‌های کیفیت زندگی در مورد برنامه‌ریزی‌های سخت کار خدمه قطار در مرکز مذاکرات پاییز گذشته قرار گرفت.
اتحادیه اخوان مهندسین و مربیان لوکوموتیو می‌گوید که راه‌آهن‌ها همچنان در ازای مریضی بیش از حد درخواست می‌کنند به‌جای اینکه فقط مزایای اولیه‌ای را که معتقد است کارگران مستحق دریافت آن هستند، ارائه دهند.
یکی از نگرانی‌های کلیدی باقی‌مانده برای BLET این است که حتی در جایی که راه‌آهن‌ها مایلند به مهندسان زمان بیمار بدهند، راه‌آهن‌ها عموماً همچنان می‌خواهند کارگران را برای از دست دادن کارشان تحت خط‌مشی‌های دقیق حضور و غیاب خود پاسخگو نگه دارند. بنابراین حتی اگر کارگران زمان مریض شدن را داشته باشند، ممکن است احساس راحتی نکنند که از آن استفاده کنند زیرا همچنان به دلیل غیبت در کار جریمه می شوند، اگرچه CSX گفته است که کارگران را برای گرفتن وقت بیماری مجازات نمی کند.
سندرز گفت همه تبلیغاتی که راه آهن در پاییز گذشته به دلیل امتناع از ارائه وقت بیماری دریافت کرد، دست آنها را مجبور کرد.
در پایان، آنچه صنعت ریلی فهمید این است که دفاع از سودهای رکوردشکنی و بازخریدهای عظیم سهام و سپس گفتن اینکه پول کافی برای انجام کارهای درست و مناسب برای کارگران را ندارند، بسیار سخت است. سندرز گفت: این تضمین می‌کند که روزهای بیماری به آنها پرداخت شود.
اوماها، نب (AP) – ده‌ها هزار مهندس از کمبود وقت مریضی و مطالباتی که راه‌آهن‌هایی مانند BNSF در مذاکرات مطرح می‌کنند، علیرغم معاملاتی که امسال برای اکثر اتحادیه‌های ریلی دیگر انجام شده، ناامید هستند.
راه‌آهن مستقر در فورت ورث، تگزاس، این آخر هفته در کانون توجه قرار گرفته است، زیرا متعلق به شرکت برکشایر هاتاوی وارن بافت است و هزاران سهامدار دوست‌داشتنی روز شنبه سالنی را در اوماها، نبراسکا پر کردند تا به او گوش دهند که به سؤالات پاسخ می‌دهد.
قرارداد SMART-TD که هفته گذشته با نورفولک ساترن منعقد شد، تلاش می کند تا اطمینان حاصل کند که رهبران از روزهای تعطیل خود از قبل مطلع هستند. توماس کراسون، سخنگوی نورفولک جنوبی گفت: این قوانین جدید باید به شما کمک کند، زیرا رهبران ارکستر به طور کلی شش روز متوالی و پس از آن دو روز تعطیل کار می کنند و برنامه هر هفته قابل پیش بینی تر خواهد بود.
بافت هیچ سوالی در مورد نحوه برخورد BNSF با کارگرانش نداشت، اما بافت رویکردی بسیار دست‌نخورده به شرکت‌های برکشایر دارد و تا حد زیادی به آنها اجازه می‌دهد خودشان اداره شوند. در گذشته، او از شرکت در مذاکرات کارگری در شرکت های تابعه خودداری کرده است.
ناامیدی BLET عموماً به همه راه‌آهن‌های اصلی حمل و نقل تسری پیدا می‌کند، اما کانینگهام گفت که به نظر می‌رسد BNSF در مذاکرات هفته گذشته «سرسخت» عمل می‌کند.
اکثر معاملات دیگری که اعلام شده اند بر اتحادیه های کوچکتر متمرکز هستند که کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر را در امتداد ریل انجام می دهند و به طور کلی برنامه های منظم تری دارند. اتحادیه حمل و نقل – بخش حمل و نقل انجمن بین المللی کارگران ورق فلزی، هوایی، ریلی و حمل و نقل – با NS و CSX به توافقاتی دست یافته است که شامل پنج روز مرخصی با حقوق و گزینه تبدیل دو روز مرخصی شخصی است.
اتحادیه مهندسان هنوز در هیچ یک از راه‌آهن‌ها به یک توافق زمان بیمار دست پیدا نکرده است.
از ابتدای سال تاکنون بیش از یک سوم کارگران راه‌آهن در سراسر صنعت مریض دریافت کرده‌اند. در CSX و Norfolk Southern، سهم کارگرانی که اکنون زمان بیماری دارند نزدیک به دو سوم است.
فرگوسن می‌گوید: «این جایی است که ما واقعاً با حامل‌ها سر به سر زدیم.
سندرز گفت: «این کاری است که باید سال‌ها پیش انجام می‌شد و زمان زیادی برای ارائه این مزایا به آن شرکت‌ها در حال حاضر گذشته است».