سقوط سریع جیپ به پای کسانی است که در سوئیت‌های اجرایی، عمارت‌ها هستند

جیپ چه مشکلی دارد؟ هیچ چیزی که رهبری شرکتی بهتر نمی توانست از آن اجتناب کند.

مدیران شرکت Stellantis، خودروساز 3 ساله که شامل جیپ و سایر اعضای گروه سابق کرایسلر – Ram، Dodge و Chrysler می‌شود – توصیه می‌شود این موضوع را در حین تلاش برای “تعمیر” گاو پول نقد در ذهن داشته باشند. .

فروش این برند افسانه‌ای SUV در ایالات متحده تا نیمه اول سال 2024 9 درصد کاهش یافته است. این کاهش در سه ماهه دوم به 19 درصد افزایش یافت.

تنها شگفتی این است که بدتر نیست. سقوط جیپ کاملا قابل پیش بینی بود. اجتناب ناپذیر.

زمانی که خودروساز ایتالیایی پس از رکود بزرگ کرایسلر را تصاحب کرد، در ستایش فیات به‌عنوان یک همتای خوب برای کرایسلر در رتبه دوم قرار نداشتم، اما مشکلات سال 2024 در جیپ – و برند کامیون Ram – ناشی از ضعف آشکار رهبری فیات است: پاسخ آن به همه چالش به تعویق انداختن سرمایه گذاری و طولانی شدن تولید خودروهای در حال سقوط بود.

آنها چه انتظاری داشتند؟

برندهای اصلی فیات – فیات، لانچیا و آلفا رومئو – دهه‌ها را در عقب‌نشینی آهسته گذراندند زیرا مدیریت به جای اختراع و سرمایه‌گذاری برای عرضه خودروهای جدید برتر، طول عمر خودروهای پرچم‌دار را افزایش داد.

شما می‌توانید استدلال کنید که استراتژی با کاهش سرمایه‌گذاری و انباشت پول نقد، برندها را زنده نگه داشته است. درست است، اما این حقیقتی است که شما نمی توانید راه خود را به سمت رشد کوتاه کنید.

آن برندهای خط قدیمی فیات هنوز وجود دارند، اما آلفا در میان برندهای لوکس مورد توجه قرار گرفته است. لانچیا فقط در ایتالیا خودرو می فروشد. فیات به دلیل قدرت حضورش در ایتالیا، ترکیه و آمریکای جنوبی، فروشنده شماره 1 Stellantis است، اما خط تولید آن سایه ای از طیف خودروهایی است که زمانی می فروخت.

علی‌رغم این تاریخ، مدیریت فیات کرایسلر در دهه گذشته جیپ را از وسایل نقلیه جدید محروم کرد تا میلیاردها دلار را به آلفارومئوهای جدید منتقل کند – پولی که عمدتاً از فروش جیپ و رام به دست می‌آید.

این آلفاها – سدان اسپرت جولیا و شاسی بلند استلویو – برای دیدن زیبا و رانندگی سرگرم کننده هستند. اما آنها بخش کوچکی از فروش و سودی را که می‌توان از جیپ‌های جدید رقابتی انتظار داشت، ایجاد کردند.

در حالی که مدیریت پروژه‌های بیهوده برای آلفا – نماد زمانی خودروسازی ایتالیایی – هدر رفت، دو مدل اصلی جیپ برای سرمایه‌گذاری در تنگنا قرار گرفتند و یک مدل کمتر اما محبوب خط تولید را ترک کرد.

یک ماشین خوب جدید یک ماشین خوب قدیمی را شکست می دهد

بر اساس آمار ثبت نام S&P Global Mobility، Jeep Compass و Cherokee در سال 2019، آخرین سال فروش قبل از همه گیری، 37 درصد از فروش جیپ ایالات متحده را به خود اختصاص دادند.

جیپ به تولید چروکی در سال 2023 پایان داد.

چروکی از بازگشت به خط تولید جیپ به عنوان مدل 2014 تا پایان تولید، 1.5 میلیون فروش داشت.

این در حالی است که چروکی در سال 2023 از همان پلتفرم، اندازه داخلی و مهندسی اولیه مشابه زمانی که این مدل در سال 2013 معرفی شد، داشت.

داستان ادامه دارد

از نظر خودرویی کهن است. رقبایی مانند تویوتا RAV4 و هوندا CR-V حداقل یک بار و برخی دو بار در آن دوره با مدل های جدید جایگزین شدند.

در سال 2023، Stellantis همچنین فروش جیپ رنگید کوچک در ایالات متحده را قطع کرد – نه یک وسیله نقلیه اصلی، بلکه خودرویی که دو بار در طول 10 سال فعالیت خود، بیش از 100000 فروش داشت.

قطب نما که در سال 2006 برای اولین بار عرضه شد، هنوز در حال تولید است. فروش آن در سال 2023 نسبت به سال 2019، 34.5 درصد کاهش داشته است.

این یکی از قدیمی ترین وسایل نقلیه در بخش خود است. مدل سال 2024 به‌روزرسانی‌های داخلی و اطلاعات سرگرمی خوبی را به همراه داشت، اما تنها زمانی می‌توانید این کار را انجام دهید که رقبای اصلی پلت‌فرم‌ها، طراحی‌ها و پیشرانه‌های جدیدتر از جمله چندین هیبریدی را ارائه دهند.

شرط گران قیمت فیات کرایسلر برای احیای مدل های واگنیر و گرند واگنیر هنوز جواب نداده است. هر چند شاسی بلندهای بزرگ باید در دراز مدت عملکرد خوبی داشته باشند.

خط پایانی: از سال 2019، جیپ سومین وسیله نقلیه پرفروش خود را کنار گذاشت، بگذارید شماره 4 به سمت بی ربط بودن برود و شماره 5، Renegade را کنار بگذارد.

فروش آن در ایالات متحده در سال 2023 نسبت به قبل از همه گیری 31.2 درصد کاهش داشت.

مواجه شدن با رقابت قوی جدید در بخش‌هایی که فیات کرایسلر و استلانتیس رها شده‌اند یا کمبود بودجه دارند، جای تعجب است که اوضاع بدتر نیست.

بیشتر: موتور و فناوری جدید پیکاپ Ram 1500 2025 خریداران را شگفت زده خواهد کرد

بیشتر: رالی UAW ارتفاعات استرلینگ می‌خواهد استلانتیس به جدول زمانی کارخانه بلویدر پایبند باشد

فرصتی در پیش است

آیا Stellantis به گرسنگی دادن به گاو نقدی خود ادامه خواهد داد؟ دلیلی برای امیدواری و همچنین دلیلی برای نگرانی وجود دارد.

پژو SA – یا PSA، شرکت مستقر در فرانسه که با فیات کرایسلر ادغام شد تا Stellantis را ایجاد کند، یک بازیگر قوی در بازار به شدت رقابتی خودرو در اروپا بود.

خودروهای پژو در فرانسه و آلمان عملکرد خوبی داشتند. نام تجاری نسبتاً جدید DS PSA یک جایگاه کوچک و مجلل ایجاد کرد. برخی از موفقیت های DS ممکن است به ضرر سیتروئن باشد، اما این برند – خالق دو نماد قدیمی فرانسوی، 2CV 1948-1990 و DS 1955-1955- سربازان با مجموعه ای از مدل های عجیب و غریب هستند.س

با این حال، PSA فقط باید چند برند را مدیریت می کرد. ثبات آن در دهه گذشته، با خرید اوپل و واکسهال از جنرال موتورز، دیوانه وار رشد کرده است. بازدهی اولیه امیدوارکننده بود زیرا عملکرد برندها بهبود یافت.

مدیریت 14 برندی که Stellantis را تشکیل می دهند بسیار چالش برانگیزتر است.

هنگامی که Stellantis در سال 2021 ایجاد شد، مدیر عامل کارلوس تاوارس قول داد که هر برند یک دهه فرصت دارد تا ثابت کند شایسته بقا است..

این امر اعتراض سنت گرایان، دوستداران تاریخ و اتحادیه ها را از بین برد.

همچنین مکعب روبیک از چالش های سرمایه گذاری را ایجاد کرد.

Stellantis باید به سرعت پازل جیپ خود را حل کند.

علاوه بر مشکلات ایجاد شده توسط مدیریت قبلی، نگرانی عمیقی در Auburn Hills وجود دارد که آیا معماری خودروهای مهندسی شده اروپایی عملکرد مورد نیاز صاحبان جیپ را ارائه می دهد یا خیر. اشتیاق شرکت ها برای انتقال کارهای مهندسی به کشورهای کم هزینه و بدون سابقه تخصص خودرو تنها مشکل روحیه را تشدید می کند.

جیپ همیشه باید در اولویت قرار می گرفت.

الان باید یکی باشه

هر کس طلا دارد قوانین را تعیین می کند

مسئولیت کاهش شدید جیپ به پای افرادی است که در عمارت‌های غرب بلومفیلد، تورین، ایتالیا و پاریس زندگی می‌کنند، نه کارمندان کارخانه و مرکز فناوری در میشیگان، ایلینوی و اوهایو.

کارمندان به جای حمایت از برندهایی که هزینه ویلاها و خانه های دریاچه ای آنها را پرداخت کرده اند، هزینه محاسبات اشتباه مدیرانی را می پردازند که به دنبال تکشاخ یک موفقیت آلفارومئو بودند.

افزایش تنش‌ها بر سر اخراج کارکنان و تاخیر در سرمایه‌گذاری و تولید از آنچه که شرکت در مذاکرات قرارداد یک سال پیش وعده داده بود کمکی نمی‌کند.

تاوارس ماشین زمان ندارد، اما کمی باز بودن می‌تواند راه درازی در اینجا داشته باشد. این مجموعه اجرایی بود، نه کارگران ساعتی، مهندسان و طراحان، که جیپ را وارد این آشفتگی کردند.

رهبری باید در درد رهایی از این آشفتگی شریک باشد.

اطلاعات بیشتر از سوی افرادی که جیپ‌ها و رام‌ها را توسعه داده و می‌سازند نیز نمی‌تواند صدمه ببیند.

با مارک فیلان تماس بگیرید: 313-222-6731 یا [email protected]. او را در توییتر دنبال کنید @mark_phelan. ادامه مطلب را بخوانید خودروها و برای ما ثبت نام کنید خبرنامه خودرو. مشترک شوید.

این مقاله در ابتدا در دیترویت فری پرس منتشر شد: جیپ باید برای Stellantis یک اولویت باشد – و اکنون باید باشد.