-
روسیه در ماه های پایانی سال 2022 چندین هواپیمای جنگی را بر اثر سقوط از دست داد.
-
برخی از این تلفات منعکس کننده تلفاتی است که جنگ در اوکراین بر نیروی هوایی روسیه وارد کرده است.
-
سایر موارد، که شامل عدم استفاده از جت ها در جنگ می شود، ممکن است منعکس کننده خسارت تحریم های غرب باشد.
نظامیان انتظار دارند هواپیماها را در نبرد از دست بدهند و حتی در زمان صلح، هنگام استفاده از جت های سریع و پیچیده، حوادثی رخ می دهد، اما یک سری سقوط توسط جت های رزمی روسی ممکن است نشان دهنده این باشد که تحریم های غرب توانایی مسکو برای حفظ هواپیماهای جنگی خود را کاهش داده است.
مایکل بوهنرت، مهندس و تحلیلگر رند کورپوریشن، یک اندیشکده آمریکایی، در مقاله‌ای در ماه نوامبر می‌نویسد: «تحریم‌های اعمال شده توسط غرب علیه روسیه می‌تواند بر توانایی روسیه در ساخت و نگهداری قطعات مورد نیاز برای ایمن نگه‌داشتن هواپیما تأثیر بگذارد.
بوهنر به حداقل شش تصادف بین سپتامبر و اواخر نوامبر اشاره کرد.
حوادث مربوط به هواپیماهای حمله زمینی قدیمی‌تر Su-25، هواپیمای حمله زمینی جدیدتر Su-34 که با یک آپارتمان در روسیه سقوط کرد و یک جنگنده MiG-31 که هنگام برخاستن از زمین سقوط کرد، چندان تعجب‌آور نیستند. این مدل ها به طور گسترده در نبرد بر فراز اوکراین پرواز کرده اند، بنابراین حوادث ممکن است منعکس کننده فرسودگی و فرسودگی آنها باشد.
با این حال، دو سانحه شامل هواپیماهایی بود که در اوکراین مورد استفاده قرار نمی گرفتند. در اواسط ماه اکتبر، یک هواپیمای سوخو-34 با یک ساختمان آپارتمانی در شهر ییسک سقوط کرد. یک هفته بعد، یک جنگنده Su-30 با یک ساختمان مسکونی در سیبری سقوط کرد.
به گفته مقامات روسی، تحقیقات اولیه درباره سقوط Su-34 “به نقص فنی هواپیما اشاره کرد.”
بوهنر در مورد سقوط ماه اکتبر می نویسد: «چیز جالب این است که حتی هواپیماهایی که در تهاجم روسیه دخالتی ندارند نیز سقوط می کنند. این هواپیماها به عنوان سکوهای آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند و همتایان رزمی آنها در جنگ فعلی استفاده محدودی دارند.»
سقوط چندین نوع هواپیما، شامل جت هایی که نبرد داشته و ندیده اند، الگویی را نشان می دهد. بوهنرت نوشت: «در حالی که در طول زمان شکست‌های مکانیکی در هواپیما انتظار می‌رود، افزایش سریع خرابی‌های مکانیکی در سراسر ناوگان ممکن است نشان‌دهنده این باشد که چیزی اساسی تغییر کرده است».
سوال این است که چه چیزی در قابلیت اطمینان و نگهداری هواپیماهای روسی تغییر کرده است؟ به طور خاص، آیا تحریم های غرب که هوانوردی روسیه را از قطعات وارداتی محروم کرده است مقصر است؟ خطوط هوایی روسیه در حال حاضر هواپیماهای مسافربری را برای قطعات یدکی که تحریم ها از دسترس خارج کرده اند، آدمخوار می کنند.
در عین حال، نشانه هایی وجود دارد که روسیه از کمبود خلبانان نظامی واجد شرایط و همچنین خدمه زمینی شلخته رنج می برد.
Bohnert سه دلیل احتمالی برای سقوط می بیند: فقدان مکانیک ماهر، شرکت های شخص ثالث کافی برای تولید یا تعمیر قطعات هواپیما، یا کمبود ابزار و مواد برای ساخت یا تعمیر این قطعات.
با این حال، Bohnert هیچ یک از این توضیحات را به تنهایی کافی نمی بیند. به عنوان مثال، در حالی که کارشناسان غربی به شیوه‌های نگهداری نامرتب مانند عدم برداشتن روکش‌ها از روی حسگرها قبل از بلند شدن توسط خدمه زمینی اشاره می‌کنند، Bohnert فکر می‌کند که فقدان مکانیک شایسته محتمل نیست.
او نوشت: «در حالی که پایگاه‌های هوایی روسیه مورد حمله قرار گرفته‌اند، خسارت گسترده نبوده و احتمالاً نگهبانان به واحدهای رزمی پیشرو منتقل نمی‌شوند».
بسیج شرکت‌های کوچک و متوسط تولیدکننده قطعات هواپیما را تحت تأثیر قرار داده است، اما سقوط‌ها قبل از دستور پوتین در 21 سپتامبر آغاز شد. این باعث کمبود ابزار تولید و مواد خام به دلیل تحریم‌های غرب می‌شود.
این هنوز مشکل را در نسبت دادن دقیق دلایل سقوط باقی می گذارد. بوهنرت به اینسایدر گفت: «ما شاهد شکست‌های مکانیکی مستمر و احتمالاً فزاینده در هواپیماهای نظامی و غیرنظامی روسیه بوده‌ایم. “تشخیص دلیل آن دشوار بوده است.”
برای مثال، اندازه‌گیری تأثیر بسیج بر تولید روسیه، و همچنین تعیین تعداد قطعات هواپیما که روسیه به طور مخفیانه وارد می‌کند، دشوار است. جزئیات مربوط به حمل و نقل به روسیه ممکن است در گزارش‌های جریان تجاری یا گزارش‌های سالانه شرکت ظاهر شود، اما ظاهر شدن این اطلاعات ممکن است ماه‌ها یا حتی سال‌ها طول بکشد.
در پایان، تعمیر و نگهداری هواپیماهای روسی ممکن است با مجموعه ای از مشکلات مواجه شود. بوهنرت گفت: «علل احتمالی خرابی ها ترکیبی از پرسنل، ابزارآلات و افزایش تقاضا برای تولید داخلی است که عرضه و/یا کیفیت قطعات یدکی را محدود می کند.
با ادامه جنگ در اوکراین، جنگ هواپیماها و خلبانان آموزش دیده را فرسوده خواهد کرد. ذخایر قطعات یدکی قبل از جنگ به ویژه قطعات و مواد وارداتی تمام خواهد شد.
جایگزینی ممکن است کمی کمک کند: برای مثال، ایران در تهیه یا تولید مخفیانه قطعات جنگنده‌های F-14 و F-4 متعلق به دهه 1970 خود در ایالات متحده و یا در آدمخواری قطعات برخی از هواپیماها برای حفظ پرواز دیگران، مدبر بوده است. اما این یک راه قابل اعتماد برای حفظ نیروی هوایی نیست.
مایکل پک یک نویسنده دفاعی است که آثارش در فوربس، دیفنس نیوز، مجله فارین پالیسی و سایر نشریات منتشر شده است. او دارای مدرک کارشناسی ارشد در رشته علوم سیاسی است. او را دنبال کنید توییتر و لینکدین
مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید