ستاره تاکسی های پرنده در نمایشگاه هوایی پاریس، ایستگاه بعدی: المپیک

هلیکوپتر دو سرنشینه که با باتری برقی کار می کرد، به سختی سروصدا به پا کرد، پس از یک پرواز 15 دقیقه ای، به آرامی روی آسفالت در نمایشگاه هوایی پاریس فرود آمد.

چنین «تاکسی‌های پرنده» آینده‌نگر یکی از ستاره‌های رویداد صنعت هوافضا امسال هستند، زیرا به روزی نزدیک می‌شوند که بتوانند از آن‌ها برای عموم استفاده کنند.

برای VoloCity ساخته شده توسط شرکت آلمانی Volocopter، توقف بعدی بازی های المپیک 2024 در پاریس است، زمانی که قصد دارد مسافران را در سراسر پایتخت فرانسه – بیش از یک دهه پس از اولین پرواز آزمایشی خود، حمل کند.

با حداکثر سرعت هوایی 110 کیلومتر (68 مایل) در ساعت، این هواپیمای 18 روتور فضایی برای یک خلبان و یک مسافر دارد.

پل استون، خلبان VoloCity، که قبلاً جت های جنگنده را برای نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا آزمایش می کرد، گفت: “خبر خوب این است که (() پرواز بسیار ساده است. این یک سیستم کنترل پرواز دیجیتال بسیار هوشمندانه دارد.”

وی گفت که خلبانان باتجربه هلیکوپتر و هواپیما برای پرواز در VoloCity آموزش خواهند دید.

استون می‌گوید: «طنز ماجرا برای خلبان‌های هلیکوپتر است، آنها باید بسیاری از مهارت‌های بسیار هوشمندانه را بیاموزند و دوباره پرواز با هواپیما را یاد بگیرند، زیرا پرواز کردن بسیار ساده‌تر از مثلاً یک هلیکوپتر است.

Volocopter بیش از یک سال است که در حال انجام پروازهای آزمایشی در منطقه پاریس و در حالی که برای المپیک آماده می شود.

این شرکت روی این پروژه با Groupe ADP کار می کند که فرودگاه های پاریس، اپراتور دولتی مترو و اتوبوس RATP و دولت منطقه ایل دوفرانس را اداره می کند.

ادوارد آرکرایت، مدیر اجرایی ADP گفت که بیش از 20 پرواز به طول 200 کیلومتر انجام شده است.

تاکسی هوایی بین فرودگاه شارل دوگل پاریس و فرودگاه پاریس-لو بورژه مجاور و همچنین یک فرودگاه هلیکوپتر در نزدیکی ورسای و یک “ورتی بندر” نصب شده بر روی یک بارج در رودخانه سن در جنوب شرقی پاریس پرواز خواهد کرد.

رئیس Ile-de-France Valerie Pecresse گفت که منطقه یک میلیون یورو برای ساخت بارج هزینه خواهد کرد.

Volocopter منتظر چراغ سبز آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا برای مجوز پرواز تا بهار 2024 است.

داستان ادامه دارد

– “بازار آسان نیست” –

Volocopter 600 میلیون دلار برای تاکسی هوایی خود خرج کرده است – تلاشی پرهزینه زیرا هنوز در دسترس مصرف کنندگان قرار نگرفته است.

کریستین بائر، مدیر ارشد مالی شرکت گفت: «این بازاری است که ورود به آن آسان نیست، شما سرمایه گذاری بالایی دارید.

او گفت: “این یک چالش است اما ما به فاز تجاری بسیار نزدیک هستیم.”

این شرکت تاکنون 300 پیش سفارش از شرکت های خصوصی برای هواپیمای eVTOL (برخاست و فرود عمودی الکتریکی) خود دریافت کرده است.

علاوه بر فروش هواپیما، Volocopter مسیرها را با برنامه ای مدیریت می کند که رزرو آنلاین را فعال می کند.

این که آیا هواپیماهای eVTOL مانند اوبر آسان نمی‌شوند، یک سوال باز است، اما صنعت هوافضا تأثیر بالقوه آنها را جدی می‌گیرد و برای اولین بار آنها فضای اختصاصی خود را در نمایشگاه هوایی دارند.

سرمایه گذاری کم نبوده است مطالعه اخیر توسط مشاور دیلویت نشان داد که این بخش در سال 2021 6 میلیارد یورو سرمایه گذاری جذب کرده است، قبل از اینکه در سال 2022 پس از شیوع بیماری همه گیر به 2.7 میلیارد یورو کاهش یابد.

Jean-Louis Rassineux، یکی از شرکای ارشد Deloitte که مسئول بخش های هوافضا و دفاعی است، گفت: “چهار سال پیش هنوز یک بخش بسیار آزمایشی بود. بازار کمی تثبیت شده است و امروز نمونه های اولیه واقعی داریم و در حال تبدیل شدن به واقعیت است.” .

سفارشات شروع به ورود کرده اند.

روز دوشنبه، استارت آپ فرانسوی Ascendance Flight Technologies 110 سفارش دیگر را برای Atea eVTOL خود اعلام کرد که مجموع سفارشات را به 505 رساند.

شرکت آمریکایی آرچر 100 سفارش برای eVTOL خود توسط خطوط هوایی یونایتد به ارزش بیش از یک میلیارد دلار دارد که به عنوان تاکسی هوایی برقی استفاده می شود که افراد را از فرودگاه بین المللی اوهر و مرکز شهر شیکاگو حمل می کند.

Midnight eVTOL آن می تواند علاوه بر یک خلبان چهار مسافر را نیز حمل کند.

رئیس آرچر می‌گوید: «Midnight محصولی مناسب است که می‌تواند شما را با هزینه‌ای که مشابه سهم سواری در اوبر است، از فرودگاه به مرکز شهر برساند… می‌تواند جانشین یک رفت‌وآمد نود دقیقه‌ای با یک رفت‌وآمد پنج دقیقه‌ای شود». آدام گلدشتاین مدیر اجرایی به خبرگزاری فرانسه گفت.

یک سواری با اوبر از فرودگاه شارل دوگل به مرکز پاریس معمولاً حدود 40 دلار هزینه دارد.

گلدشتاین، که این ایده را رد کرد که تحرک هوایی باید برای ثروتمندان باشد، گفت: موتورهای الکتریکی به شدت به کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری در مقایسه با هلیکوپترهای معمولی کمک می کنند، انتقادی که اغلب در eVTOL ها مطرح می شود.

نیازهای تعمیر و نگهداری کمتر نه تنها هزینه ها را کاهش می دهد، بلکه امکان پروازهای بیشتری در روز را فراهم می کند، به این معنی که قیمت برای مصرف کنندگان کمتر است.

سازندگان بزرگ هواپیما مطمئن هستند که آنها را از دست ندهند.

بوئینگ برای استارت‌آپ آمریکایی Wisk Aero که یک eVTOL بدون خلبان را در نمایشگاه هوایی ارائه می‌کند، پول خرج کرده است.

برایان یوتکو، مدیر عامل Wisk، گفت: “اگر استقلال کار نمی کند: ما شکست می خوریم.” این سرمایه گذاری کاملا متعهد به صدور گواهینامه اولین هواپیمای خودمختار است.”

lem-rl/cw