زندانی مرده اوکلاهاما به دلیل ادعای “کوسه بچه” شکایت کرد

بررسی و واکنش گیربکس دستی تویوتا سوپرا

خوب پاکان، برای نامزدی آماده شوید. تویوتا سوپرای 2023 هم اکنون می تواند با گیربکس شش سرعته دستی داشته باشد. مسلماً فقط با موتور 3.0 لیتری 6 خطی و نه پایه چهار بانگر، اما به هر حال شما چنین چیزی را نمی خواستید. آتش بازی را به راه بیندازید، با فروشنده خود تماس بگیرید، برای نوشتن نظرات عصبانی آماده شوید که تویوتا از یکی از دفترچه های راهنمای خودش از کرولا یا چیزی مشابه استفاده نکرده است. نه، دستی شش سرعته جدید محصول ZF، همان تامین کننده گیربکس آلمانی است که مسئول، درست حدس زده اید، گیربکس های BMW با هر شکل و شماره دنده (همراه با گیربکس های بسیاری از شرکت های خودروسازی دیگر) است. تویوتا موتور اروپا با ZF کار کرد تا گیربکس موجود را برای موتوری با گشتاور بالاتر (تقریباً مطمئناً نسخه دستی موجود در بازار اروپای چهار سیلندر Z4) تطبیق دهد، کلاچ بزرگ‌تری را مهندسی کند و فنر دیافراگمی را تقویت کند. نسبت درایو نهایی کوتاه شد (3.46 در مقابل 3.15) و تویوتا می گوید که نسبت اهرم تعویض دنده را نیز تنظیم کرده است تا تلاش لازم برای تعویض دنده را به حداقل برساند. نتیجه نهایی گیربکسی است که مطمئناً احساس آلمانی دارد، اما با پرتاب‌های کوتاه‌تر و دقیق‌تر از آنچه از دستورالعمل‌های لاستیکی و نازک ب‌ام‌و انتظار می‌رفتیم. با یک راهنمای ملایم از انگشت شست یا سبابه شما در میان نسبت ها حرکت می کند، اما دارای وزن کافی و شکاف در دنده با مقاومت کافی برای احساس مناسب برای گیربکس دستی خودروهای اسپرت است. شاید بهترین راه برای توصیف آن نقطه وسط بین گیربکس BMW و GR86 باشد. خیلی خوبه گیربکس ممکن است آلمانی باشد، اما اهرمی که آن را کار می کند سوپرای خالص است. تویوتا می گوید برای تنظیم دقیق شکل کروی اهرم دنده سخت کار کرده است. و براوو، زیرا توپ کوچک با پوشش چرمی روی ساقه فلزی نازک خود کاملاً در دست شما قرار می گیرد. به نظر می رسد و شبیه چیزی است که باید در خودرویی باشد که از 53595 دلار شروع می شود، با احتساب مقصد، یا همان قیمت خودروی اتوماتیک معادل. اگر یک چیز وجود دارد، پاکسازان عزیز تویوتا، که باید به خاطر آن از سوپرای به ارث رسیده از باواریایی ها تشکر کنید، قرارگیری پدال آن است. ترمز و پدال گاز به قدری نزدیک هستند که به سادگی توپ پای شما را از چپ به راست بغلتانند تا شست پا به پایین دنده ترمیم شود. در کرولا، شما باید به لطف پدال‌هایی که به اندازه پدال‌های تاندرا از هم فاصله دارند، مانور شفای انگشت پا را به‌طور واقعی، قدیمی و قدیمی انجام دهید. البته سوپرا به‌صورت استاندارد با iMT عرضه می‌شود، که تویوتا برای کاهش دنده‌ها به صورت خودکار در دور موتور صحبت می‌کند. کلاچ را در زیر ترمز قرار دهید و خودرو به طور خودکار دریچه گاز را در انتظار افتادن دنده شما می زند. این بسیار خوب عمل می کند، به خصوص در یک مسیر، برای از بین بردن احتمال خطای کاربر یا زمانی که می خواهید دختران را با ضربه زدن دریچه گاز “شما” تحت تاثیر قرار دهید (دقیقا قبل از انجام یک چرخش ترمز دستی که اعتراف می کند سخت خواهد بود. سوپرا هنوز یک دکمه الکترونیکی ترمز دارد). برای خاموش کردن iMT باید از تنظیمات حالت درایو Sport Individual استفاده کنید. علاوه بر گیربکس جدید، تویوتا سیستم کنترل کشش را مجددا تنظیم کرد تا با افزایش احتمال چرخش چرخ به دلیل ترکیب گیربکس دستی و انسان مقابله کند. ما فرصتی برای آزمایش آن پیدا نکردیم، اما یک عملکرد جدید “Hairpin+” نیز وجود دارد که امکان چرخش بیشتر چرخ‌ها را در هنگام گرفتن پیچ‌های محکم در شیب سربالایی بیش از 5٪ با سطح جاده با اصطکاک زیاد فراهم می‌کند. سوپرا همچنین در موقعیت گلزنی پس از هشتمین بازی در حالی که در بالتیمور در برابر یک پرتاب کننده به نام استنلی بازی می کرد، به خوبی با مردان در موقعیت گلزنی برخورد می کند.  هر 2023 سوپرا یک سیستم کنترل پایداری بازبینی شده را دریافت می کند تا احتمال اورفرمان ناگهانی را کاهش دهد، که از زمان توسعه اولیه خودرو، جنگ صلیبی برای تیم مهندسی بوده است. مهندسان همچنین فرمان برقی را دوباره تنظیم کردند و به سیستم تعلیق شوک‌های اصلاح‌شده‌ای دادند که تویوتا می‌گوید تعادل رول و راحتی سواری را بهبود می‌بخشد. ما در واقع فرصتی برای رانندگی یک سوپرای 2022 در سفر یک ساعته به پردیس موتوراسپرت یوتا داریم، اما نه در خود پیست. در همین حال، ما فقط می‌توانیم سوپرای جدید را که به صورت دستی برکت داده شده است را در پیست رانندگی کنیم و بنابراین در جاده‌های واقعی نه. بنابراین اگر برای سال 2023 تفاوتی وجود داشته باشد، ما متوجه نشدیم اما به سختی در موقعیتی قرار گرفتیم که متوجه شویم. در این مسیر، مسیر کاملاً قابل قبول بود، اما مسلماً مکان ایده‌آلی برای این سوپرا نبود، زیرا گیربکس دستی آن را … خوب، کندتر می‌کند. اگر واقعاً می‌خواهید در دورهای سریع‌تر بپیچید، حتی اگر حالت Sport+ وجود نداشته باشد، هنوز هم خودکار راهگشاست. شتاب گیری سریع تر است، زیرا موتور 3.0 لیتری توئین توربو شش خطی 382 اسب بخاری برای زمان 0 تا 60 3.9 ثانیه خوب است در مقایسه با نسخه 4.2 دستی جدید. و دوباره، موضوع خطای کاربر وجود دارد. لازم نیست نگران پرش کردن رایانه از محدودکننده دور، بهم ریختن تعویض دنده یا انجام کارهای احمقانه با کلاچ باشید. به جای نگرانی در مورد همه چیز، راننده می تواند راحت تر روی فرمان و شاسی تمرکز کند. همه را کنار هم بگذارید، و دلیلی وجود دارد که ماشین‌های مسابقه‌ای دستورالعمل‌های شش سرعته دستی کلاچ ندارند. #toyota #supra #toyotasupra