تجزیه و تحلیل – لاکهید – ایرباس با افزایش شانس در اجرای مجدد نفتکش ایالات متحده مواجه است

ایرباس و بوئینگ هر دو دارای زخم‌های جنگی از مسابقات قبلی هستند، که ایرباس پس از یک رقابت یک دهه‌ای که شامل یک رسوایی فساد بود که یک مقام بوئینگ را به زندان انداخت و یک اعتراض قانونی که پیروزی اولیه ایرباس را لغو کرد، شکست خورد.

طرح جدید می تواند پرونده تجاری تیم لاکهید-ایرباس را که افراد آشنا به این موضوع می گویند مشروط به تولید حدود 100 فروند LMXT است، کاهش دهد.

توسط والری اینسینا و تیم هفر

گالوگلی گفت: لاکهید و ایرباس به دنبال برنامه ای با حداقل 120 هواپیما بودند، اما “مورد تجاری قطعاً می تواند کمتر از این رقم بسته شود.”

این هفته، دو کمیته کنگره قرار است پیش نویس سیاست دفاعی و لایحه های هزینه ای را که می تواند شانس لاکهید-ایرباس را تغییر دهد، بحث کنند، اما قانونگذاران آمریکایی تاکنون مخالفت چندانی با طرح نیروی هوایی نشان نداده اند.

اما اگرچه لاکهید و ایرباس اصرار دارند که در رقابت هستند، پیشنهادهای نیروی هوایی ایالات متحده برای کاهش خرید نفتکش بعدی خود از حداقل 140 به 75 نفتکش، سؤالاتی را در مورد سیاست و اقتصاد یک مناقصه ایجاد کرده است.

واشنگتن/پاریس (رویترز) – منابع صنعتی گفتند که امیدهای اروپایی ها برای برنده شدن در دومین تلاش در یک سفارش پیشگامانه نظامی ایالات متحده برای سوخت گیری هواپیماها، پس از کاهش سفارش پنتاگون بالقوه خود، کاهش می یابد و چشم انداز یک “جنگ نفتکش ها” جدید فراآتلانتیک را سرد می کند.

(گزارش توسط والری اینسینا و تیم هفر؛ ویرایش توسط مارک پاتر)



منبع

نیروی هوایی ایالات متحده انتظار دارد در اواخر سال جاری تصمیم بگیرد که پس از پایان تولید اولیه KC-46 در سال 2029 چه تعداد نفتکش خریداری کند و آیا رقابتی برگزار خواهد کرد یا خیر.

دفتر کارل به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد.

بدون تصمیم نهایی

تد کولبرت، مدیر عامل بویینگ دیفنس گفت که KC-46 “ثابت کرده است که توانایی بالایی دارد” و برای تهدیدات دهه 2030 آماده است.

لاکهید و ایرباس این هفته تانکر LMXT خود را در نمایشگاه هوایی پاریس معرفی خواهند کرد و خبرنگاران آمریکایی را وارد تانکر حمل و نقل چند منظوره A330 می کنند که هواپیمای جدید بر اساس آن ساخته شده است.

با این حال، مقامات مایلند توسعه تانکر نسل بعدی را که امیدوار است در اواسط دهه 2030 خریداری کند، سرعت بخشند و می تواند تعداد جت های خریداری شده در KC-Y را به نصف کاهش دهد.

پیروزی بوئینگ تضمین می کند که تولید 767 پهن پیکر تا اواسط دهه 2030 ادامه یابد، در حالی که پیروزی لاکهید-ایرباس اولین قرارداد ایرباس را با نیروی هوایی ایالات متحده پس از تلاش برای نفوذ به بازار دفاعی ایالات متحده به مدت دو دهه، به ایرباس واگذار می کند.

KC-46 پس از اینکه نقص فنی برنامه را سالها از برنامه خارج کرد، مورد بررسی دقیق کنگره قرار گرفت. پیش نویس لایحه دفاعی کمیته خدمات مسلح مجلس نمایندگان خرید KC-46 را به 179 هواپیما محدود می کند، اما این سرویس می تواند به راحتی با ارائه برآورد هزینه بر این محدودیت غلبه کند.

در طول سال گذشته، رهبران نیروی هوایی بارها گفته‌اند که یک قرارداد منفرد با بوئینگ نتیجه محتمل است، اگرچه تصمیم نهایی گرفته نشده است.

در سال 2011، بوئینگ اولین خرید سه مرحله‌ای را برای جایگزینی ناوگان نفتکش‌های قدیمی نیروی هوایی به دست آورد و قراردادی برای 179 فروند KC-46 منعقد کرد. این برنامه از آن زمان تاکنون 7 میلیارد دلار ضرر داشته است.

این به ایرباس اجازه می دهد تا تولید A330 را در ایالات متحده راه اندازی کند – جزئیاتی که برای جلب حمایت در کاپیتول هیل بسیار مهم است – و 1300 کارگر در کارخانه های لاکهید و ایرباس در آلاباما و جورجیا استخدام کند.

اما لری گالوگلی، مدیر توسعه تجارت LMXT لاکهید، گفت که لاکهید و ایرباس “به طور قطع هنوز در این رقابت هستند.” این شرکت‌ها سومین تامین‌کننده آمریکایی، موتورساز جنرال الکتریک را در 6 ژوئن اعلام کردند.

ایرباس در سال 2018 برای فاز دوم به نام KC-Y با لاکهید همکاری کرد.

غول‌های هوافضا ایرباس و بوئینگ بیش از یک دهه پیش در مسابقه‌ای حماسی با هم درگیر شدند و پس از همکاری ایرباس با بزرگترین تولیدکننده تسلیحات در جهان، لاکهید مارتین، آماده اجرای مجدد شدند.

حمایت از LMXT می تواند به جری کارل، نماینده جمهوری خواه آلاباما و عضو کمیته قدرتمند تخصیص بودجه مجلس نمایندگان برسد. این هیئت قرار است روز پنج‌شنبه درباره اعتبارات دفاعی بحث کند، اما مشخص نیست که آیا کارل اصلاحیه‌ای را ارائه می‌کند که نیروی هوایی را مجبور می‌کند تا قرارداد را به روی رقابت باز کند، همانطور که او در تلاش ناموفق سال گذشته انجام داد.