اکثر خودروهای الکتریکی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی فدرال نیستند

یکی از اجزای این لایحه مستلزم آن است که پس از سال 2024، اگر قطعات باتری آن از چین آمده باشد، هیچ خودرویی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی نخواهد بود. این اتحاد گفت که اکثر خودروها اکنون برخی از قطعات را در چین دارند.

اگر الزامات فلزات برآورده نشود، خودروساز و خریداران آن واجد شرایط دریافت نیمی از اعتبار مالیاتی یعنی 3750 دلار خواهند بود.

____

این صنعت می‌گوید زنجیره تامین باتری آمریکای شمالی در حال حاضر برای برآورده کردن الزامات قطعات باتری بسیار کوچک است. این طرح پیشنهاد کرده است که این اقدام فهرست کشورهایی را که مواد باتری آنها واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی هستند، به کشورهایی که قراردادهای دفاعی با ایالات متحده را حفظ می کنند، از جمله اعضای ناتو، گسترش دهد.

سناتور دبی استابنو، دموکرات میشیگان و متحد اصلی خودروسازان دیترویت، از اینکه سناتور جو مانچین از ویرجینیای غربی، رای انتقادی دموکرات ها، با هرگونه اعتبار مالیاتی برای خرید خودروهای الکتریکی مخالفت کرده است، شکایت کرد.

پیام‌هایی در روز دوشنبه منتشر شد و خواستار اظهارنظر از سوی کاخ سفید و وزارت خزانه‌داری بود که این اعتبارات را مدیریت می‌کردند.

استابنو گفت که همچنان امیدوار است که دولت بایدن بتواند اعتبارات مالیاتی را در سال آینده ارائه دهد در حالی که بر روی قوانین دقیق برای الزامات باتری کار می کند.

طبق بسته اقتصادی ۷۴۰ میلیارد دلاری که در آخر هفته به تصویب سنا رسید و در حال تصویب در مجلس نمایندگان است، اعتبارات مالیاتی از سال آینده اجرایی خواهد شد. برای اینکه یک خریدار EV واجد شرایط دریافت اعتبار کامل باشد، 40 درصد از فلزات استفاده شده در باتری خودرو باید از آمریکای شمالی باشد. تا سال 2027، این آستانه مورد نیاز به 80 درصد خواهد رسید.

مانچین، که مدت‌ها یک دموکرات سرسخت بود و در مورد شرایط توافق با چاک شومر، رهبر اکثریت سنا مذاکره می‌کرد، پیشنهادات قبلی هزینه‌های اقلیمی و اجتماعی را مسدود کرده بود.

Stabenow اظهار داشت که این لایحه توسط افرادی نوشته شده است که درک نمی کنند که تولیدکنندگان نمی توانند به سادگی یک سوئیچ را باز کنند و یک زنجیره تامین آمریکای شمالی ایجاد کنند، اگرچه آنها در حال کار روی آن هستند. خودروسازان متعددی از جمله جنرال موتورز، فورد، استلانتیس، تویوتا و هیوندای کیا اعلام کرده‌اند که قصد دارند کارخانه‌های باتری خودروهای برقی را در ایالات متحده بسازند.

تولید لیتیوم و سایر مواد معدنی که برای تولید باتری‌های EV استفاده می‌شوند، اکنون تحت سلطه چین است. و تولید کننده پیشرو کبالت در جهان، یکی دیگر از اجزای باتری های EV، جمهوری دموکراتیک کنگو است.

این اعتبار مالیاتی فقط برای زوج هایی با درآمد کمتر از 300,000 دلار یا افراد مجرد با درآمد 150,000 دلار یا کمتر در دسترس است. و هر کامیون یا SUV با قیمت برچسب بالاتر از 80000 دلار یا خودروهای بالای 55000 دلار واجد شرایط نمی باشد.

دیترویت (AP) – اعتبار مالیاتی تا 7500 دلار می تواند برای پرداخت هزینه یک وسیله نقلیه الکتریکی تحت قانون کاهش تورم استفاده شود که اکنون به سمت تصویب نهایی در کنگره می رود. اما صنعت خودرو هشدار می دهد که اکثر خریدهای برقی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی به این بزرگی نیستند.

ایده پشت این الزام، ایجاد انگیزه در تولید داخلی، ایجاد یک زنجیره تامین باتری قوی در آمریکای شمالی و کاهش وابستگی صنعت به زنجیره‌های تامین خارج از کشور است که ممکن است در معرض اختلال باشند.

همچنین یک اعتبار جدید 4000 دلاری برای خریداران خودروهای برقی مستعمل در نظر گرفته شده است، شرطی که می تواند به برقی شدن خانوارهای با درآمد متوسط ​​کمک کند.

استابنو روز دوشنبه به خبرنگاران گفت: «من با سناتور مانچین که رک و پوست کنده از هیچ اعتباری حمایت نکرد، رفت و آمد کردم، بنابراین این یک سازش است. ما از طریق آن کار خواهیم کرد و آن را تا جایی که می توانیم برای خودروسازانمان خوب خواهیم کرد.»

دفتر مانچین از اظهار نظر خودداری کرد.

یک قانون جداگانه ایجاب می کند که نیمی از ارزش باتری ها باید در آمریکای شمالی تولید یا مونتاژ شود. در غیر این صورت، بقیه اعتبار مالیاتی از بین می رود. این الزامات نیز هر سال سخت‌تر می‌شوند و در نهایت در سال 2029 به 100 درصد می‌رسند. همچنان قانون دیگری مستلزم این است که خودروی برقی در آمریکای شمالی تولید شود، بنابراین خودروهای ساخته شده در خارج از کشور از اعتبار مالیاتی حذف می‌شوند.

استابنو می گوید از اینکه این اقدام اعتبارات مالیاتی را بازگرداند خرسند است جنرال موتورز، تسلا و تویوتا، که همه آنها طبق صورتحساب قبلی به حداکثر می رسند و دیگر نمی توانند آنها را ارائه دهند. او گفت که فورد نیز در حال نزدیک شدن به یک کلاه برقی الکتریکی است.

خودروسازان عموماً اعلام نمی‌کنند که اجزای آنها از کجا آمده‌اند یا چقدر هزینه دارند. اما این احتمال وجود دارد که برخی از نسخه‌های شاسی‌بلند مدل Y و خودروی مدل 3 تسلا، خودرو و شاسی‌بلند شورولت بولت و فورد موستانگ ماخ E واجد شرایط حداقل بخشی از اعتبار باشند. همه این خودروها در آمریکای شمالی مونتاژ می شوند.

بوزلا در بیانیه‌ای گفت: «اعتبار ۷۵۰۰ دلاری ممکن است روی کاغذ وجود داشته باشد، اما هیچ وسیله نقلیه‌ای برای این خرید در چند سال آینده واجد شرایط نخواهد بود».

متیو دالی و فاطمه حسین نویسندگان AP در این گزارش از واشنگتن مشارکت داشتند.



منبع

این سناتور گفت: «ما به کار با خودروسازان و دولت برای وارد کردن هرچه بیشتر قوانین به مقررات ادامه خواهیم داد.

جان بوزلا، مدیرعامل اتحاد نوآوری خودرو، یک گروه تجاری کلیدی در صنعت، می‌گوید و این قوانین با گذشت زمان سخت‌تر می‌شوند – تا جایی که طی چند سال، این امکان وجود دارد که هیچ خودروی الکتریکی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی نباشد. در حال حاضر، اتحاد تخمین می زند که حدود 50 مدل از 72 مدل برقی، هیدروژنی یا پلاگین هیبریدی که در ایالات متحده فروخته می شوند، الزامات را برآورده نمی کنند.

اگرچه خودروهای الکتریکی بخشی از تلاش جهانی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند، اما به عناصر فلزی معروف به خاک‌های کمیاب نیاز دارند که در مکان‌هایی مانند میانمار یافت می‌شوند، جایی که تحقیقات آسوشیتدپرس نشان می‌دهد که فشار برای انرژی سبز منجر به تخریب محیط‌زیست شده است.

این عمدتاً به دلیل الزام این لایحه است که برای واجد شرایط بودن این اعتبار، یک وسیله نقلیه الکتریکی باید دارای باتری ساخته شده در آمریکای شمالی با مواد معدنی استخراج شده یا بازیافت شده در این قاره باشد.