اکثریت دیترویت خواهان غرامت برای ساکنان سیاه پوست هستند. بعد چه اتفاقی می افتد؟

ویلیامز، یک شهروند مادام العمر، گفت: «وقتی سیاه‌پوستان از جنوب برای کار در شرکت خودروسازی فورد آمدند، ما جایی برای ماندن نداشتیم. «ما مستاجر بودیم. ما صاحب مشاغل بودیم. اما ما از شخص دیگری اجاره می کردیم و هرگز نمی توانستیم مالکیت خانه داشته باشیم. ما هرگز به چیزی که قرار بود به دست می آوردیم مثل بقیه نرسیدیم.»

یک کارگر آمریکایی آفریقایی تبار در خط مونتاژ در شرکت فورد موتور در دیربورن، نزدیک دیترویت، در سال 1946


منبع

بر اساس این نظرسنجی، «اگرچه اکثر دیترویت‌ها از غرامت حمایت می‌کنند و سیاست‌هایی را که به نابرابری نژادی توجه می‌کنند به عنوان یک اولویت بالا می‌دانند، تفاوت قابل‌توجهی در سطح حمایت دیترویتی‌ها از غرامت بر اساس برداشت آنها از نابرابری نژادی وجود دارد».

بسیاری از ساکنان دیترویت هنوز عزادار از دست دادن مناطق تجاری و سرگرمی سیاهپوستان پر جنب و جوش هستند که برای ایجاد فضای بین ایالتی 375 در بالا و دیگر پروژه های زیربنایی دهه 1950 با خاک یکسان شدند. (پل سانسیا/AP)

در حالی که دیترویت با طرحی برای تامین غرامت به ساکنان سیاهپوست پیش می رود، یک نظرسنجی اخیر نور جدیدی را بر ادراک دیترویتی ها از نابرابری نژادی، و نقشی که دولت باید در رسیدگی به چنین مسائلی ایفا کند، می اندازد.

بسیاری از محله‌ها برای جلوگیری از خرید و اجاره ملک، خانواده‌های سیاه‌پوست پیمان‌های محدودکننده‌ای اتخاذ کردند. در نتیجه، ساکنان سیاهپوست دیترویت در نهایت محله خود را در منطقه ای به نام Black Bottom تأسیس کردند، که در دهه 1950، خانه چندین کسب و کار، مکان های سرگرمی و سایر مؤسسات اجتماعی متعلق به سیاه پوستان بود.

یاسمین: «کووید، جورج فلوید، تورم، همه این چیزها، فکر می‌کنم همه این بحران‌ها … درک عمومی را در مورد نقش دولت هم در پیشگیری و هم در کاهش بی‌ثباتی زندگی روزمره تغییر می‌دهند.» سیمینگتون، که یکی از نویسندگان این گزارش بود، به رادیو میشیگان گفت.

پیش از اولین جلسه گروه ضربت در 13 آوریل، محققان مرکز عدالت نژادی می خواستند درک عمیق تری از سطح حمایت ساکنان دیترویت از غرامت و برداشت آنها از نابرابری نژادی به طور گسترده تر به دست آورند.

اما، همانطور که ویلیامز اشاره کرد، جامعه سیاه‌پوستان اغلب با خشم و تبعیض مواجه می‌شدند که سعی می‌کردند در شهر مستقر شوند.

مری شفیلد، رئیس شورای شهر دیترویت، در قطعنامه‌ای در حمایت از طرح رای‌گیری، به تفاوت‌های نژادی تاریخی بین سفیدپوستان و آمریکایی‌های آفریقایی تبار اشاره کرد که باید به آن توجه شود، مانند شیوه‌های تبعیض‌آمیز مسکن، و همچنین دسترسی ناکافی به آب تمیز و بهداشت کافی.

دیترویت که تقریباً 500000 ساکن سیاهپوست، یعنی حدود 78 درصد از جمعیت آن را در خود جای داده است، یکی از فقیرترین شهرهای بزرگ ایالات متحده است که بیش از یک سوم ساکنان آن زیر خط فقر زندگی می کنند.

گرچن ویتمر، فرماندار میشیگان در ایستگاه کمپین انتخاباتی در دیترویت، 4 نوامبر 2022. (ربکا کوک/رویترز)

معترضان به خشونت پلیس در پی قتل جورج فلوید، بیرمنگام، میش، 7 ژوئن 2020.

در طول قرن بیستم، دیترویت مرکز صنعت خودرو آمریکا بود و نام مستعار “شهر موتور” را به خود اختصاص داد. سه تا از بزرگترین شرکت های خودروسازی کشور – جنرال موتورز، فورد و کرایسلر – همگی در منطقه دیترویت مستقر بودند. مشاغل در کارخانه ها جمعیت رو به رشدی از سیاهپوستان را جذب کرد که از دهه 1910 از جنوب مهاجرت می کردند، در جریان آنچه به عنوان مهاجرت بزرگ شناخته می شود.

ویلیامز می‌گوید که این فقط در مورد یک دستمزد یا شغل ساده نیست، بلکه مساوی کردن زمین بازی چیزی است که سیاه‌پوستان آمریکایی تا حد زیادی کنار گذاشته شده‌اند: رویای آمریکایی.

این نظرسنجی پس از یک کمپین موفقیت‌آمیز در سال 2021 به رهبری کیث ویلیامز، رئیس انجمن سیاه‌پوست حزب دموکرات میشیگان، انجام شد تا دیترویت را به اولین شهر در کشور تبدیل کند که طرح غرامت را در برگه رای گنجانده است. این ابتکار با عنوان «پیشنهاد R»، یک کارگروه جبران خسارت ایجاد می‌کند تا توصیه‌هایی در مورد مسکن و توسعه اقتصادی برای رسیدگی به دهه‌ها تبعیض و نابرابری که دیترویت‌های سیاه متحمل شده‌اند، ارائه کند. این پیشنهاد با 80 درصد آرا به تصویب رسید.

معترضان در دیترویت در روزهای پس از قتل جورج فلوید توسط پلیس. (ست هرالد/ خبرگزاری فرانسه از طریق گتی ایماژ)

با این حال، ظرف چند سال، Black Bottom به همراه یک محله مجاور به نام Paradise Valley تخریب خواهد شد تا یک بزرگراه اصلی به نام Interstate-375 ساخته شود. این پروژه که در سال 1964 تکمیل شد، 130000 نفر را آواره کرد، همچنین صدها کسب و کار و کلیسا را ​​آوارگی کرد و دوره زوال اقتصادی را برای جامعه سیاه پوستان آغاز کرد، که تا اواخر قرن ادامه یافت، زمانی که بسیاری از گیاهان شهر ادامه یافت. و کارخانه ها تعطیل شدند.

ویلیامز گفت: “وقتی آنها I-375 را در جامعه اجرا کردند، همه چیز را برای سیاهپوستان نابود کرد.”

در مارس 2022، گرچن ویتمر، فرماندار میشیگان، برنامه‌هایی برای جایگزینی I-375 با یک بلوار شهری برای فعال کردن توسعه اقتصادی و ایجاد دسترسی آسان‌تر به محله‌هایی که توسط بزرگراه قطع شده بودند، اعلام کرد. در ماه سپتامبر، دولت بایدن به دیترویت 105 میلیون دلار کمک مالی از وزارت حمل و نقل برای این پروژه اعطا کرد که شامل ساخت یک سازه 190000 فوت مربعی شامل یک هتل، واحدهای مسکونی، یک مرکز کنفرانس و یک فضای همکاری تجاری و غیره است. چیزها

نویسندگان گزارش نوشتند: «این یافته‌ها بر خطرات بحث‌های کنونی درباره نحوه ارائه و درک تاریخ ایالات متحده تأکید می‌کند.

این کارگروه 13 نفره موظف شده است تا مشخص کند که شهر چگونه برنامه غرامت خود را دقیقاً اجرا و تأمین مالی خواهد کرد و چه کسانی واجد شرایط هستند. از جمله مسئولیت‌های آن می‌توان به بررسی ویرانی‌های مرتبط با میراث برده‌داری و آسیب‌های همیشگی دوران جیم کرو، و ارائه توصیه‌های کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت برای برنامه‌های مسکن و توسعه اقتصادی با هدف ایجاد و تقویت فرصت‌ها برای بلک دیتروئیترها اشاره کرد.

ترافیک در I-375 در نزدیکی مرکز شهر دیترویت جریان دارد

اما ویلیامز این سوال را مطرح کرد که آیا مقامات منتخب در میشیگان مانند ویتمر و شهردار دیترویت، مایک دوگان، که سفیدپوست هستند، افراد مناسبی برای رهبری چنین ابتکاری هستند یا خیر.

معترضان به خشونت پلیس در پی قتل جورج فلوید، بیرمنگام، میش، 7 ژوئن 2020. (امیلی الکونین/رویترز)

شهرهای دیگر مانند سانفرانسیسکو، اشویل، NC، و سنت پل، مینیا نیز گام هایی را در جهت ارائه اشکال مختلف غرامت برای ساکنان سیاه پوست برداشته اند.

ویتمر در یک بیانیه مطبوعاتی در سال 2022 گفت: “ما باید زیرساخت های ایالت خود را با عدالت در هسته ایجاد کنیم.”. “در حالی که نمی‌توانیم گذشته را تغییر دهیم، باید سخت‌تر برای ساختن آینده‌ای عادلانه‌تر تلاش کنیم، و این با گوش دادن به جامعه و تعامل با جامعه و برداشتن گام‌های آگاهانه برای انجام درست این کار شروع می‌شود.»

گرچن ویتمر فرماندار میشیگان